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那些不太经济的城市细节

2018-03-15 点击数:

 红绿灯、斑马线是保障城市交通有序的关键“零部件”,然而不该安装的地方频繁安装,该设置的地方却疏于设置,让人烦恼。

  莘庄地铁站南广场上过客如织,本是出租车揽客的必争之地,然而家住闵行的“的姐”王师傅却对开车进南广场十分“感冒”,原因是广场外都市路和莘朱路上的红绿灯,“多得让人上火”。据她反映,从春申路都市路口向北驱车到南广场,仅千米左右的路程,要经过5个红绿灯,平均每200米就有一个,一些司机运气不好,开到南广场前连吃5个红灯,就要等候将近7分钟。其中富都路白天通过的行人和车辆很少,但这条路上的一个绿灯变红前,要让都市路上往来的车辆至少等上两分钟。

  莘朱路的红绿灯则更“挤”,靠近南广场的200米马路上有4个,平均每50米就有可能“被等候”一次。王师傅抱怨,高峰时段经过时,红绿灯切换的时间很短,路过的行人和插队的车又多,往往被滞留,堵在广场外20多分钟都不止,难以进入候客区,地铁出来的客人又坐不上出租车,加上天气炎热,大家都很烦躁。“不知道莘庄站外的交通枢纽什么时候才能改造好,也不知道改造好后进站还会不会这么麻烦。”

  红绿灯很多,可人行道和斑马线又太少。记者从报社出来沿着都市路上的人行道向北行走,发现到了都市路名都路口时,人行道突然消失,前面的都市路珠城路口也没有人行道,路人为了避开机动车,只能勉强在路边一块小草坪上行走,天长日久已踏出一条泥道。

  从都市路珠城路口走到对面的仲盛商场也是寸步难行,因为路口没有任何一条人行横道线,只能沿着珠城路向南走才能找到横道线,真的要规规矩矩过马路,就必须绕一个大圈,非常不便。实际上,很少有路人会守规矩,几乎所有行人都直接穿过车行道跑到仲盛商场门口。

  市民任小姐承认此举很不安全,但“太阳这么大,谁都想少走几步”,她建议这个路口应该多加一条斑马线。“零部件”虽小,却事关城市交通安全,应当引起有关部门重视。此外,还要依赖司机和行人的素质。在欧美等发达国家,许多城市的交叉路口并不设立交通信号灯,全仰赖司机的安全意识,汽车到达路口时无论有没有行人和汽车,都必须减速停车。荷兰的德拉赫滕干脆在全市范围内取消了所有的交通信号灯,成为全欧洲第一个没有红绿灯的城市。试想,如果市民素质真的过硬,红绿灯和斑马线都将成为“摆设”,而若司机和行人都对这些“零部件”熟视无睹,那设置再多再密也会成为“摆设”。

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